强国强城，基建先行！

粤港澳大湾区自批复以来就利好不断，而其中的龙头城市——深圳，最近的利好更是像开了挂一般。

11月18日，深圳交通局公布了《深圳建设交通强国城市范例行动方案（2019-2035年）（公众咨询稿）》，其中对深圳未来的地空海三方面的交通建设做了详细规划。

而此份方案的公布，来源于今年10月份交通部批复的第一批交通强国建设试点单位。除了深圳之外，还有河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区等12个省市、地区进入此名单。

把深圳与雄安新区和其他11个省市放进同一个名单，可见高层对深圳的重视。

深圳作为粤港澳大湾区的核心城市，作为“社会主义先行示范区”，位置这么高，就必须把医疗、教育、交通等这些短板补齐，成为“全能城市”。

《方案》中，又给出了什么解决办法呢？

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提升国际辐射力

要想知道有什么解决办法，就得先知道存在哪些问题。

在《方案》中，提到了深圳交通的四个问题：国际国内辐射能力不足、区域协调发展滞后、城市精细治理欠缺、交通政策机制制约。

尤其是前两个问题，直接关系到深圳的交通地位，以及大湾区交通格局的改变。

国际国内辐射能力不足，换句话说，深圳的枢纽地位亟需提升。

在这点上，国家对深圳的定位甚至不如广州。比如在2017年印发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划”》里，深圳还是被定性为“全国性综合交通枢纽”，低于广州的“国际性综合交通枢纽”定位。

在此次的《方案》中，提出了“国际国内辐射能力不足”的几个表现：

机场方面，宝安机场在国际航线服务、时刻资源、航权配置等方面仍面临瓶颈，国际及地区旅客吞吐量、国际货邮吞吐量占比分别仅为9.3%和24.7%；

港口方面，深圳港航运金融、航运法律等高端要素资源配置能力较弱，高端航运服务业收入占全球比例不足1%；

铁路方面，深圳仍缺少与国内主要城市群快速直达的铁路联系通道，与长三角、京津冀等城市群铁路联系超过10小时，与武汉、长沙等中部城市群的高铁能力趋于饱和，与成渝、北部湾等城市群缺乏直达高铁联系；

公路方面，机荷、深汕、深惠等的对外高速公路通道接近饱和，难以支撑深圳对粤东西北地区的辐射带动作用。

宝安机场的旅客吞吐量，在国内只能排在第六位，排在北上广、成都和杭州之后。而深圳与内地的高铁联系，更是广遭吐槽。比如深圳到上海的高铁，走沿海线的时速只有250公里/小时，甚至不如上海到昆明的350公里/小时。

而针对问题所在，《方案》中对深圳航空机场的建设给了以下解决办法：

推进深圳宝安国际机场扩容升级，推进卫星厅、第三跑道、T4 航站楼以及捷运系统等工程建设；扩建新货站和仓库；

加强与惠州合作，发挥惠州平潭机场作为深圳第二机场功能，创新投资运营模式，并进一步完善深圳至惠州平潭机场陆路集疏运体系，形成协同服务粤港澳大湾区的多机场体系。

统筹深圳空地、空海、空铁设施，优化“一票到底、一检到底”等流程；

宝安机场的扩容升级，势在必行。此处关键的是，惠州平潭机场已被接纳为深圳第二机场，这对惠州当然是大利好。

但问题也很明显，平潭机场离深圳的距离有些远了，与宝安机场和深圳的互联成本就会无形增加，这中间的陆路交通的顺畅程度，就至关重要。

亟需提升的，还有深圳的高铁辐射能力。《方案》中提出：

着力打造京广深港、赣深、贵广-南广、沿海（厦深）、珠江-西江五大铁路走廊；

东部方向，加快建设深圳至深汕特别合作区高铁，强化深圳与长三角之间的联系；新增规划深圳至河源高铁，衔接杭州至广州高铁，形成深圳与长三角地区联系的东向新通道。

中部方向，规划广州至深圳第二高铁，衔接广州至永州高铁，形成深圳联系长江中游城市群的新通道。

在西部方向，新增深圳至南宁、深圳至肇庆高铁，加快深茂铁路深圳至江门段建设，打通深圳面向大西南的战略通道。

如此一来，深圳面向东、中、西三条主线的高铁线路将被补全，与长三角、长江中游城市群和西南城市的联系，都将得到加强。

再加上新建的西丽站、机场东两个高铁枢纽站，深圳的高铁实力，将得到质的提升。

而从高铁规划看，深圳的野心也得以显现，我要的不仅是覆盖珠三角，我要的是整个南方都成为我的经济腹地。

但尴尬的是，深圳离广州太近了，多条高铁都需要衔接广州，才能与北方建立联系。作为华南霸王级别的交通枢纽，广州的段位依旧在深圳之上。

2

跨江新通道亮相

深圳交通格局面临的第二个问题是“区域协调发展滞后”，换句话说，与周边城市的联系度还有待加强。

而这一点，将是大湾区打破城市壁垒、城市融合的关键一步。

于是在《方案》中，提出了包括跨江公路、轨道交通（城际铁路和地铁）在内的多种解决办法。

珠三角，因珠江而得名，却又因珠江而阻隔，珠江东西两岸的经济联动，成为珠三角发展的一大障碍，跨江通道就显得格外重要。

▲目前建成或在建的三座跨江桥梁

深圳在《方案》中就提出了构建跨江稀缺性战略通道体系，除了在建的深中通道，还提出了研究以公铁复合的形式规划预留伶仃洋通道（深珠通道），以及开展深圳外环高速西延至珠江西岸可行性研究（连接南沙龙穴岛和万顷沙），形成深圳市域北部重要跨江通道走廊。

这两条通道对深圳来讲，战略性十足。尤其是深珠通道，深圳第一次确认将以公路+铁路复合的形式建设，假若成真，这将是中国第一条公铁复合的跨海通道，运输能力绝对超过深中通道和粤港澳大桥。

▲图片来源：广东地理

而这对珠海甚至中山和江门来讲，更是大利好。一旦通道建成，深圳和珠海两地之间的车程将从两三个小时缩短为半小时。如此一来，三个城市都能享受深圳经济的外溢红利。

显然，珠海更着急。

在深圳公布《方案》的同一天，珠海交通局也发布了《伶仃洋公路通道及西延线（珠海段）交通详细规划》公开征求意见的公告。

尽管公布的是珠海段的规划，但还是把整个深珠通道的详细内容公布了。根据这份规划，深珠通道东起深圳前海，西经淇澳岛，西至珠海京珠高速互通立交，总长约47公里。

公告显示，跨江段将采用双向8车道高速公路+4线铁路，公路设计速度为100km/h，建设形式采用“西桥东隧”的桥隧方案，规划年限为2035年。

但是！珠海太心急了！

在大哥深圳这边，深珠通道还停留在研究阶段，你一个小弟怎么就把详细规划给透露了？

于是，第二天，珠海交通运输局官网就把这个公告删除了。

事儿是真事儿，规划也肯定被两个城市通过了，但大哥不开口，小弟就不敢多说话。

3

环深城轨圈

除了开辟新的跨江通道，深圳在与周边城市的联动上，城际铁路+地铁，显得更为重要。

《方案》中提出：

与周边城市共同推动城际铁路建设。加快珠江东岸中南虎城际、深大城际、深汕城际、穗莞深城际、深莞增城际、常龙城际、深珠城际、深惠城际等规划建设，促进都市圈融合发展。

除此之外，深圳还要将地铁向周边城市延伸，推动10号线东延至东莞凤岗、11号线北延至东莞长安、14号线东延至惠州惠阳、22号线北延至东莞塘厦等一批跨市城市轨道建设。

城际铁路的交错运行，是大湾区城市融合发展的核心要素之一。深圳的科创实力，必须要东莞、惠州的制造业产业链支撑；而广州的商贸中心，同样需要佛山的制造业提供产品，运输成本的降低，将再次激发城市之间的化学反应。

而地铁，则关系到普通人最细碎的生活。如同上海一样，深圳地铁的延伸也势在必行。而这对东莞近深的凤岗、塘厦、长安，甚至惠阳、惠州都是大利好。

当然，利好的还有这些地方的房价。深圳的房价太高了，而每年还有50万左右的新增常住人口落脚深圳，刚需客的需求不断被驱赶外溢，而外延地铁线的开通，将再次把深圳“睡城”的范围扩大，外溢到这些城镇。

整体看下来，深圳交通的发力，是基于自身地位上升做出的战略匹配，也是基于实际受限情况，做出的及时布局调整，更是把自身的影响力合理外延的举措。

补上交通的短板，下一步，是医疗？还是教育？

深圳房价仍在上涨，叠加减免“豪宅税”、央行“降息”的影响，临深的房价行情即将到来？